- Waymo использует удалённых операторов для помощи беспилотным автомобилям в сложных дорожных ситуациях.
- Операторы находятся в США и на Филиппинах, проходят проверку и обучение, но не управляют автомобилями напрямую.
- Waymo подчёркивает, что использование операторов — это мера безопасности, а число вмешательств минимально.
В первой половине февраля в Сенате США состоялись слушания, на которых представитель Waymo по безопасности, Маурисио Пенья, подробно рассказал о роли операторов удалённой помощи в работе беспилотных автомобилей компании. Как выяснилось, Waymo привлекает специалистов из США и Филиппин, которые в сложных ситуациях помогают автономной системе, не беря на себя управление транспортным средством.
Глава глобальных операций Waymo, Райан Макнамара, подтвердил, что в компании работает около 70 таких операторов, разделённых пополам между двумя странами. Их задача — предоставлять советы и подсказки только по запросу программного обеспечения автомобиля, когда система не справляется самостоятельно. При этом операторы не наблюдают за видеокадрами в реальном времени и не управляют беспилотниками напрямую.
Макнамара отметил, что данная практика является дополнительной мерой безопасности, а взаимодействие между оператором и автомобилем обычно занимает всего несколько секунд. Кроме того, все операторы на Филиппинах подтвердили свои водительские удостоверения, свободно говорят по-английски и проходят строгую проверку на употребление наркотиков. Специалисты получают специализированное обучение, ориентированное на их уникальные задачи.
Одной из задач операторов является проверка наличия пассажиров или чистоты автомобиля, а также помощь в выборе безопасного маршрута при возникновении препятствий. Скорость отклика между автомобилем и оператором минимальна — задержка составляет порядка 150 миллисекунд для американских центров и примерно 250 миллисекунд для тех, что находятся за границей.
Важно отметить, что операторы удалённой помощи отличаются от команды реагирования на чрезвычайные ситуации, которая специализируется на происшествиях и базируется исключительно в США с соответствующей подготовкой.
Операторам предоставлены инструменты для ограниченного набора ситуаций, например, возможности перемещения автомобиля на небольшое расстояние при остановке на шоссе. Однако, по словам Макнамары, таких случаев пока крайне мало и они в основном используются в тренировочных целях.
Несмотря на активное использование технологий, Waymo сталкивается с критикой из-за аварий с участием своих беспилотников, включая инцидент с наездом на ребёнка, что привлекает повышенное внимание со стороны американских регуляторов. В этой ситуации использование операторов выступает как дополнительный элемент системы безопасности, призванный минимизировать риски при эксплуатации автономных такси.
