- Регулятор Калифорнии заявил, что Tesla не оказывает в штате услуги беспилотных такси.
- Сервис компании работает по разрешению TCP — это лицензия перевозчика, аналогичная той, что получают лимузин-сервисы.
- На Tesla не распространяются требования CPUC по отчётности для операторов автономных автомобилей, включая публикацию данных о поездках и инцидентах.
Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии заявила, что сервис такси Tesla в штате не считается беспилотным. По словам заместителя исполнительного директора CPUC Пэта Цена, компания работает как обычный перевозчик с водителем за рулём и не имеет статуса оператора автономных автомобилей. Это означает, что на сервис Tesla не действуют специальные правила отчётности, которые применяются к Waymo и Zoox.
Цен пояснил, что в Калифорнии автономным транспортом считают машины уровня SAE 3 и выше, когда система способна сама вести автомобиль в определённых дорожных условиях. Tesla, по оценке регулятора, использует систему уровня 2. В такой схеме человек за рулём остаётся полноценным водителем, а не оператором беспилотной машины. Поэтому у Tesla, как отметил представитель CPUC, нет соответствующего разрешения на автономные перевозки.
Вместо этого у компании есть разрешение TCP на пассажирские перевозки. Такой документ обычно получают сервисы с профессиональными водителями, включая лимузин-компании. Регулятор прямо сравнил работу Tesla с обычными сервисами помощи водителю, а не с полноценным роботакси.
Ключевое последствие связано с прозрачностью. Операторы настоящих беспилотных такси в Калифорнии обязаны передавать регулятору подробные данные по каждой поездке: маршруты, пробег, простои и случаи, когда машина застряла или потребовалось удалённое вмешательство. Эти сведения публикуются в ежеквартальных отчётах. На Tesla такие требования сейчас не распространяются, и данные о работе сервиса в публичную отчётность не попадают.
Материал также напоминает, что Tesla подала заявку на запуск такси с водителями-людьми в начале 2025 года, а затем получила разрешение TCP. Позже компания выступала за то, чтобы не распространять на её сервис требования к раскрытию данных, хотя продолжала использовать в описании услуги термины вроде «самоуправляемый» и «роботакси».
Waymo и Zoox в Калифорнии работают как операторы автономных автомобилей и регулярно сдают отчёты о поездках и инцидентах. Tesla, по версии CPUC, остаётся в другой регуляторной категории, хотя публично использует схожие формулировки для описания сервиса.
Пассажиры и рынок не увидят по сервису Tesla тот же объём открытых данных о безопасности и сбоях, который публикуют лицензированные операторы беспилотных такси. Для самой компании это позволяет оказывать платные поездки в Калифорнии по правилам обычного перевозчика с водителем.
